Tàu Panamax bị áp phí 1,7 triệu USD (khoảng 12,1 triệu nhân dân tệ) để được cập cảng Thượng Hải, thể hiện sự hỗn loạn và chi phí phát sinh sau khi Trung Quốc và Mỹ áp mức phí cảng mới.

Tàu mang cờ Mỹ Matson Waikiki, do chủ sở hữu người Đức điều hành, có sức chở 4.870 TEU và trọng tải tịnh 30.224 tấn. Trung Quốc đang thu 56 USD mỗi tấn trọng tải đối với tàu liên quan đến Mỹ, theo động thái trả đũa khi Mỹ áp phí 50 USD cho tàu Trung Quốc.

Cơ quan An toàn Hàng hải Trung Quốc (MSA) áp phí tại cảng đầu tiên của tàu khi cập Trung Quốc, kiểm tra chi tiết về quyền sở hữu, quốc tịch cờ và hoạt động thông qua biểu mẫu “US-Linked Vessel Information Report” trên nền tảng Quốc gia.

Trung Quốc miễn thu phí với tàu đóng trong nước, nhưng điều gây tranh cãi là quy định về sở hữu “liên quan Mỹ” — trong đó tàu có cổ phần, quyền biểu quyết hoặc ghế hội đồng quản trị sở hữu ≥ 25% từ người Mỹ sẽ bị tính phí.

Quy định này đã khiến nhiều thành viên người Mỹ tại ban quản trị một số công ty vận tải phải từ chức để tránh bị ảnh hưởng.

Allied Shipbroking cảnh báo rằng các công ty dầu lớn như Scorpio, Ardmore, Teekay và Torm, vốn niêm yết trên sàn Mỹ, có thể bị ảnh hưởng nặng, tác động đến triển khai đội tàu và lợi nhuận trong ngành vận tải dầu.

Các nhà phân tích của Xclusiv Shipbrokers cho rằng việc đối đáp qua lại giữa Washington và Bắc Kinh khiến hai nền kinh tế rơi vào một “vòng thuế hàng hải” làm biến dạng luồng vận tải toàn cầu.

Theo họ, “việc biến chính sách thương mại và môi trường thành công cụ chiến lược cho thấy vận tải biển không còn là con đường trung lập của thương mại toàn cầu, mà đã trở thành một mặt trận pháp lý mới cho các quốc gia.”

Hồng Phúc
Nguồn: splash247